据路透社报道，当地时间3日，美国联合航空公司表示，计划从一家制造超音速飞机的初创公司购买15架客机，已经在2003年退出历史舞台的超音速飞机是否能重回商用？美联航的这一举动引人关注。

　　重返舞台？美联航欲购15架超音速客机

　　两家公司在一份联合声明中表示，根据协议，一旦这家名为Boom(布姆)的超音速飞机制造商生产的超音速客机能够满足美联航在安全、运营和可持续性方面的要求，美联航就将购买15架，同时协议还包含有美联航可能将购买总数增加到50架的内容。但协议没有披露有关财务安排的条款。

　　航程时间减半 布姆公司超音速客机瞄准商务出行

　　美国布姆公司成立于2014年，总部在丹佛，公司研制出的第一架商用超音速客机被命名为“前奏曲”，可搭乘65到88名乘客，计划在2029年投入使用。布姆公司表示，这架飞机的时速可达到目前市场上领先的商用客机的两倍，因此，如果投入商用航线，可以让飞行时间缩短一半。

　　例如，从纽约飞往伦敦，通常需要7个小时，而搭乘“前奏曲”则仅需要三个半小时。报道称，这家美国初创企业瞄准的是巨大的商务航空市场。据估算，全球对超音速客机的市场需求大约是每年100至200架，从票价来看，估计“前奏曲”超音速客机的票价应该相当于普通客机的商务舱票价，也就是比经济舱票价高1.5倍。

　　商用超音速飞机的蓝天生涯始于上个世纪70年代的协和式超音速飞机，曾被法国航空公司和英国航空公司使用。但这款划时代的飞机在2003年，也就是18年前全面退役，部分原因是因为飞机行进速度过快而产生了巨大的类似爆炸一样的噪音以及对环境产生难以容忍的影响。因此，超音速飞机如果回归必将面临美国联邦航空管理局等监管机构的严格要求：那就是它首先必须获得在“陆地”上的“通行证”。

　　此外，超音速飞机还因为乘客人均消耗的燃料比普通飞机多而遭到广泛批评，这与目前全世界追求环保的大趋势背道而驰。美联航此前曾承诺，到2050年实现净零碳排放的目标。而布姆公司也宣称，将专注于采购和使用100%的可持续性航空燃料，帮助航空公司实现净零碳排放。