终于，在8月8号的集团青年干部座谈会上，宝能董事长姚振华第一次公开谈起了困难，“阶段性的困难”他这样描述。

但在这家公司里，“困难”早已是公开的秘密。2020年下半年，宝能旗下汽车公司观致的员工发现给供应商的款，兑付不了。但老板不说，大家也只能“像鸵鸟一样”，不去讨论资金紧张的问题，甚至在大小会上，还要像什么事都没发生那样，继续讨论车要如何落实和研发，按照什么节点去推进。

裂痕最初是在内部出现的。

今年春节前后，有宝能集团员工发现，自己的社保被停缴了。对于在北上广深打拼的职场人来说，断社保是一件非常严肃的事情，会影响到看病、买房、落户等一系列人生大事。至此，“默契的沉默”终于被打破，很多员工都觉得这件事“挺操蛋”，因为公司自始至终没提过，还是员工自己发现的。

到了今年年中，那些努力维持出的平静，就像巧克力糖衣一样，融化了。

自6月开始，宝能系各类融资、理财相继开始出现逾期，供应商、理财产品持有人等陆续前往宝能各地职场，拉横幅，讨说法。同期，宝能员工的工资也开始停发。

问题再也盖不住了，姚振华这才在8月会议上公开讲困难。尽管他说“总量不大，在可控范围内”，但离职潮还是卷席了整个宝能。仅观致汽车，便在短短几个月里，从几万人规模缩减到了几千人。

被欠薪的员工并没有马上离开，而是加入了公司楼下讨钱的队伍。

此时，距离姚振华脱下“野蛮人”外衣，不过五年时间；距离他挟千亿滂沱资金搅起资本江湖的腥风血雨，也不过六年。

1、失败的宝能造车大跃进

如果没有2015年8月起那场持续一年多的举牌运动，姚振华可能还偏安一隅。

在那短短数月里，宝能先后染指华侨城A、南玻A、明星电力、合肥百货、韶能股份、中炬高新、南宁百货等多家上市公司，尤其万科一役，让姚振华暴得大名。

被姚振华屡次加仓的万科，管理团队苦苦应战，一度被认为即将出局。被姚振华拿下的南玻A，管理层则干脆出局，宝能系掌控了这家公司。

直到2016年末，因为举牌格力，姚振华被董明珠怒斥为“破坏实业的千古罪人”。

此后监管风向骤变，宝能系节节败退，姚个人还被罚禁入保险业10年。

次年，即2017年，宝能出资66.3亿元，收购了观致汽车51%的股份，同步获得占地1072.5亩的汽车制造基地和每年15万辆汽车的产能。从此，姚振华高调正式进军造车产业，不但在各地开设汽车研究院，还宣布未来每年要投入100亿元。

虽然当时，外界多将其造车视为市场投机和政治献媚，但大家没想到的是，五年过去了，姚振华还在恋栈造车，也确实投入巨大。“几百个亿是有的。”观致前员工王瑶（化名）告诉《最话》。

“（董明珠）贴这个标签让人家很受伤。我想姚老板也有赌一口气的成分——我就是要把汽车做好。”他说。

也仿佛想要证明什么，过去几年间，姚振华在实业上走的越来越远。宝能不仅涉足了造车，还曾全国扩张过生鲜生意。2020年，姚振华又广揽人才，计划进军手机产业。

在实业兴国的大背景下，如若“野蛮人“自此脱虚向实，倒也是一段佳话。毕竟，虽然现在被视为“资本大鳄”，但姚振华却是工科出身。

很多人都没有意识到，姚振华和小鹏汽车创始人何小鹏是华南理工校友，两人都是70年代生人，年龄差距也不大。所以，当姚振华也开始造车，难免和何小鹏比较，觉得“至少该跟他做不一样的套路。”毕竟大家的起点不同，当年何出售UC套现300亿元，而姚自己早已是几千亿的身家。

和炒股一样，搞实业时，姚振华的套路还是：全面杀入。据王瑶说，单纯的新能源汽车产线不是宝能要的大场景，因为目前的市场还以燃油车为主阵地，卖的最好的新能源车不过年销量十几万台，而宝能要对标的是吉利、长城和大众。所以观致造车，是燃油车、混合动力车、新能源车三种同时推进，在同一时间里，每种车会有两款车型在同时研发。