进入2021年，芯片短缺的问题仍在持续影响汽车业。

3月4日，外媒报道称，由于全球芯片短缺，通用汽车已将其位于北美的三家工厂停产时间延长至3月中旬。本田、丰田、日产、大众等车企也被迫宣布减产、停产。全球汽车芯片供应短缺的危机正在持续发酵。

得益于中国有效的疫情防控措施，中国汽车市场的恢复速度远超预期。供应端产能受限，需求侧却日渐旺盛。因此芯片短缺问题给中国市场带来的影响更大。如何应对当前的“缺芯”危机，成为越来越多车企首要思考的命题。

中国已经成为全球最大的汽车市场，然而目前国产车规级芯片仍然存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。

芯片产业是一个集技术、资本与人才的全方面产业生态，需要产业链各个环节参与者的共同努力，才能改善。

因此，两会期间，汽车圈里的多位全国人大代表从产业实际问题出发建言献策，提出多项关于芯片的议案。

陈虹：提高车规级芯片国产化率

上汽集团党委书记、董事长陈虹 来源：上汽集团

全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹今年两会带来了四份建议，其中一份是《关于提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力的建议》，旨在从根本上解决对国外芯片的严重依赖。

陈虹建议，在消费级芯片企业的扶持政策基础上，加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”。

这反映了目前芯片行业最典型的问题之一，长期以来中国在核心芯片领域严重依赖进口，从消费级芯片蔓延到车规级芯片，限制了国产芯片的发展。

陈虹认为解决这个问题迫在眉睫，今后可以出台聚焦车规级芯片的扶持政策，降低企业投入和产品价格；并拉动保险企业设计产品责任险，对国产芯片在整车上的应用进行保障，降低整车、系统和芯片企业的应用风险。

在实现这个目标的过程中，陈虹还建议制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换。

第一步由主机厂和系统供应商共同推动，扶持重点芯片企业，帮助芯片企业首先解决技术门槛较低的车规级芯片国产化问题，提升其车规级国产化体系能力；第二步主要由芯片供应商推动，形成芯片供应商内生动力机制，解决技术门槛高的车规级芯片国产化问题。

针对高技术门槛芯片，建议推动设立整车、系统、芯片的重大联合攻关专项项目，由政府、企业分摊研发资金，共享专利。成立重大联合攻关专项项目，集中力量支持技术路线明确但技术储备薄弱、应用前景广泛但前期投入巨大的项目，由政府或头部企业牵头需求端和供给端，分摊研发资金、共享专利。

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